需要注意的是，對CadnaA、Soundplan等預測軟件而言也可以選擇采用RLS-90等預測模式。因均是將道路聲源作為線聲源處理，同時將考慮的地面吸聲與空氣衰減計算方法一致，因此通過只修正源強的情況下，可以選用RLS-90預測模式進行計算。對于部分復雜道路，如上海、廣州、重慶等地大量的高架與地面的雙層復合式道路，地面道路與高架高度高差較小（通常在10m之內時），且高架寬度較寬（6車道及以上）時，如果近距離有敏感建筑，預測中應考慮高架橋底部的反射聲影響。該反射聲影響未在任何標準或規范中有所涉及，但在實際監測中，該部分影響對近距離敏感建筑（一般是道路30m內）有一定影響，如果不予考慮則會有一定誤差。在使用CadnaA模擬預測時，可在Bridge下沿橋底部生成一個3D-reflector，用其模擬高架底部的反射面。

（4）航道噪聲。對通航航道的船舶噪聲，可采用JTJ227—2001《內河航運建設項目環境影響評價規范》中的噪聲預測公式。該預測公式與道路類似，可以利用一定數量的、不同類型的船舶沿航線航行時，沿行進線路對船舶（點聲源）積分求得，如式（2）所示。

預測中應注意幾點問題。①預測中將航道中線的位置作為線聲源位置。②上述源強參照點位置距離船舶15m處，如采用7.5m處等效源強，式中－13應為－16。③模型中應考慮水面與地面不同吸聲系數的影響，對大部分航道中線距離岸邊尚有一定距離的項目，由聲源（航線）傳播到敏感建筑處，傳播路徑會涉及水面及地面，此時式（2）的吸聲系數以取水面與地面的加權平均值確定，對水面，吸聲系數可近似按0考慮，對地面可根據地面植被覆蓋類型，在0~0.5之間選擇。

3.1.2 其他聲源

除了上述的交通聲源，其他聲源可以用點源、面源、線源等綜合確定。在大部分噪聲預測軟件中，常將此類聲源作為工業噪聲源處理，其室外聲傳播方法采用ISO9613，與聲環境影響評價技術導則規定的方法一致。

3.1.3 噪聲預測軟件

噪聲預測的主要軟件，業界比較知名的有CadnaA、Soundplan、Predictor-LimaA等，均為國外軟件，國內軟件使用較多的為EIAproN及NoiseSystem。國外軟件支持的國外標準較多，且軟件在地形的處理、算法及計算速度、結果展示等方面都具有明顯優勢。

3.2 室內聲環境

3.2.1 室內聲源對室內噪聲的影響計算

當室內存在噪聲源時，對室內噪聲的影響計算公式如式（3）所示。

室內噪聲預測通常用類比分析確定。如果采用預測，可考慮的聲學軟件有CadnaR、Soundplan、Odeon等。

3.2.2 二次結構噪聲計算

由于二次結構噪聲來源于固體傳聲，除了與聲源的振動強度有關外，還與建筑的基礎、結構形式及室內混響時間等聲學參數有關。準確的預測方法可采用有限元及邊界元等數值分析技術手段，但該方法工作量大，且預測結果與建模精度、建模參數及源強輸入參數等關聯很大。因此，大多實際操作中多采用類比的方法確定。

對軌道交通引起的二次結構噪聲，可采用軌道交通環境影響評價導則給出的方法，即通過類比室內振動速度級，根據振動速度級計算二次結構噪聲值。二次結構噪聲預測公式如式（4）所示。

在預測中，可以利用振動加速度級與振動速度級的轉換關系，在計算的室內振動加速度級及類比特征頻譜的基礎上，計算室內振動速度級，計算公式如式（5）所示。

二次結構噪聲預測分析的軟件可采用ABAQUS、ANSYS、MSC、ADINA、COMSO等。

3.2.3 室外噪聲到室內噪聲的計算

室外聲環境的影響預測通常是敏感建筑窗外1m處的噪聲值，對室內而言，可以認為是維護結構（主要是墻、窗戶等）朝向聲源側處在一定聲音強度的混響場中。預測到室內時，其噪聲大小與室內聲學參數（主要為混響時間）、建筑維護結構的隔聲量及面積等因素有關，經室外傳播進入室內的噪聲可由式（6）計算得出。

當墻的隔聲量遠大于窗戶時，公式中的S及A可取窗戶的面積及隔聲量。當不能滿足上述條件時，可采用式（7）計算組合隔聲量。

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結 語

綜上可知，室外聲環境預測模擬是綠色建筑評價中的重要組成部分，計算室外聲環境影響時，應根據室外不同的聲源類型選擇合適的預測模型或軟件。當計算軟件的模型與國內模型不一致時，在確保傳播模型原理相同的情況下，需對源強進行校準。預測室外噪聲后，在通過朝向聲源側的建筑維護結構（窗墻等）的面積、隔聲量及室內聲學參數的基礎上，可預測室外噪聲對室內噪聲的影響。對室內噪聲源的影響，即可通過類比確定，也可通過室內聲學計算而得。

作者簡介

李曉東，1976年生，主要研究方向為環境影響咨詢、噪聲與振動設計與治理，現供職于中海環境科技（上海）股份有限公司。

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