人們眼中的孫峻嶺，頭頂著“廣東粵鐵瀚陽科技有限公司總裁”、“美國加州大學圣地亞哥分校校董會董事”、主持的工程兩度獲得“中國土木工程詹天佑獎”等光環。人們不知道，從年少筑夢到海外求學，從各國工程項目的核心設計到回國創業，每一步的背后，都有道不盡的艱辛。他說：“綠色建設呼吁了十年，剛聽到一點浪濤的聲音。”

盡管道途艱難，但堅持“為祖國的需要而創新”的孫峻嶺，對國內基礎建設行業的未來，依然滿懷希望。漫漫艱途，他且戰且行，且行且歌。

落戶天河

在天河路與體育東路的交匯處，矗立著一棟造型新穎的大樓，通透的節能玻璃幕墻和獨特的線條造型，似n暗示著這是一個新時代的藏龍臥虎之地。這里是廣晟大廈，瀚陽國際公司的總部所在地。

瀚陽國際公司，成立于2005年，為國內與國際客戶提供優質的工程設計與技術咨詢、先進的工程管理及全球尖端的信息化技術支持等服務，是國內同行業最具影響力的高新技術企業之一。瀚陽國際下設了三家公司：瀚陽工程咨詢公司、粵鐵瀚陽科技有限公司以及瀚陽工程管理公司。而孫峻嶺博士，正是瀚陽國際的創始人和執行總裁。

盡管每周工作時間加起來達到60—80小時，但推門而來的孫峻嶺，目光炯炯，神采奕奕。來到廣州七八年，他顯然對這里的環境十分適應。

拉開窗簾，冬日的陽光灑滿辦公室。22層的高層位置，加上恰到好處的圓弧位，可以180度地將整個天河商圈盡收眼底。廣闊的視野，高端的定位，與瀚陽國際的文化不謀而合。

為什么選擇廣州？孫峻嶺說，打開地圖研究之后，廣州幾乎是當時的唯一選擇——“北京水少，沒有橋；重慶有資源有市場，但在那里會對老公司造成沖擊，不合道義；剩下的選擇，也只有廣州了。廣州水系發達，市場需求大，而且廣東人開放、包容、務實，這里的基礎建設市場相對比較開放。”

為什么選中天河？“天河是廣州的新興區，朝氣蓬勃，跟我們公司的文化接近，生活也很方便。”事實證明，這是一個明智的決定。

筑夢之旅

孩提時代的孫峻嶺，一度十分頑皮。直到高一下半年，第二學期，他下定決心考大學。1979年高考前，他的物理成績已從高一時的倒數第一，轉變成全校第一。“填報學校和志愿時，我去征a物理老師史彭三的建議。我因為想做鐵道工作，就想報考這方面最好的唐山鐵道學院，那時候唐院已改名為西南交大，遷到了四川峨眉。”而西南交大的橋梁專業是最厲害的，曾走出了茅以升、林同棪這樣享譽國際的工程專家。

就這樣，孫峻嶺選擇了西南交大的橋梁專業。“我記憶中的西南交大是一個非常嚴謹的學校，堪稱東方康奈爾。我去了之后也受到老前輩們的余風影響。”畢業后，正趕上第一年碩博招考，孫峻嶺報考了鐵道科學院的碩博連n，師從程慶國院長。“他是對我影響最大的恩師，一帶就帶了我五年。”

勤奮刻苦的孫峻嶺，1988年還收到了美國加州大學的錄取通知書，并獲全額獎學金。“但當時加州大學對所有其他國家研究生的學分、學歷都不認，這就意味著我要從碩士開始重讀。當時我還有些想法，后來回頭再看，覺得重讀是幸運的。”

僅用4年，孫峻嶺以優異的成績，拿到了在加州大學平均需要6年才能獲得的博士畢業證書。1993年，導師塞泊院士，給了博士畢業的孫峻嶺兩個選擇，留校任教或是去工業界。孫峻嶺毅然選擇了后者。

“這既是源于我內心的熱愛，也是因為歷任導師對我的影響。”無論是國內的程慶國先生、茅以升先生，還是美國導師塞泊院士，都是在工業界實踐多年才回歸院校。“我肯定不會拒絕大學，但我不會先到大學，而是先到工程界，而且我也更愛工程界。”

之后的幾年，孫峻嶺設計和參與建設的橋梁遍及北美、南美、中國及亞洲其他國家，包括加拿大聯邦大橋等知名建筑，其中很多都成為了當地特大地標性建筑。在擔任加拿大聯邦大橋主橋下部結構設計負責人、大橋抗船撞擊設計負責人期間，孫峻嶺打破常規，采用超大預制塊技術，被譽為“現代橋梁工程巔峰之作”。這是人類建橋的工程史上的革命性創新。這座建成于1996年、連接愛德華王子島與新不倫瑞克省的跨海公路大橋，“至今仍在為世界橋梁窩習研究”。孫峻嶺的語氣，帶著藝術家對筆下杰作似的滿意以及對社會所賦予機遇的感激。

游子歸來

輾轉世界各地的孫峻嶺，心中始終牽掛著祖國。“在舊金山奧克蘭海灣大橋上，我實現了一個夢想，就是把中國重鋼出口到美國。當時對重鋼，不僅美國人不認同，中 人也不認同。1998年開始，我花了兩到三年來用實驗證明，中國的鋼不是豆腐，跟美國的鋼一樣堅硬。”正是這份為國爭光的榮譽感和不服輸的個性，使得他在歷經波折之后，終于說服了來華考察的美國人。

“2000年，我專門跟所在的林同棪國際公司提交了一份《林同棪國際·中國計劃》。他們也認可我的想法，但沒執行。”2002年下半年，重慶菜園壩長江大橋第一次允許外商來招投標，那時候的孫峻嶺已是長江大橋橋梁實業部的主任工程師。2002年12月14日下午，接到總裁電話通知的他回到美國的辦公室，桌上重慶菜園壩長江大橋的建設草圖，召喚起了他熾熱的游子之心，“整個人都熱血沸騰了”。

2003年1月2日，孫峻嶺趕回中國，來到重慶。“為了能中標，連續工作了6天準備方案匯報材料，只睡了10個小時。”經過科學縝密的工作，孫峻嶺團隊的方案一舉中標。他經過綜合考察，突破了重重技術難題。在設計上，菜園壩大橋首次采用板桁組合技術及“大節段技術”，使軌道交通和公0交通能充分在一個鋼梁上最高效益實現。童年時代的“鐵路情結”，終于牽引著孫峻嶺，使夢想在祖國的大橋上實現了落地。

重慶菜園壩長江大橋的項目完成后，孫峻嶺又接到了重慶石板坡長江大橋復線橋的工程任務。原來的重慶長江大橋是六個橋墩，由于長江三峽建成后上游航運能力提高，而被要求去掉一個橋墩，梁橋跨度因此變成330米，這對孫峻嶺的團隊來說是個不小的挑戰，要知道，世界公認梁橋跨度的上限也只有300米。

孫峻嶺迎難而上，帶領團隊，采用鋼—混組合式連續剛構體系，最終實現了330米的安全跨越，還能讓萬噸輪船可以安全通航，由此成為世界上最大跨度的梁橋，至今都保持著世界紀錄。就這樣，原計劃只在重慶待三個月的孫峻嶺，一待就待了三年。

回到中國的這些年，孫峻嶺也看到，三十年的努力，讓國內基礎建設有了長足的發展，但與先進國家相比，依然有很大差距。“首先，工業化程度低，基本上還是采用人海戰術，耗材、耗能；其次，工業技術污染大，建筑粉塵問題嚴重；再次，國內建設行業始終處在產業低端，沒有轉型升級。30年前的農民工小張，變成了30年后的農民工老張，做的還是掂水泥。而美國當年的農牘ぃ早已轉型成為技術人員、產業藍領。”

這些問題，令孫峻嶺頗感焦慮。他越發感到了在國內推廣“綠色建設”的必要性。“加州大學的導師，以及國內的眾多同行，也都希望我能通過一個新的平臺，把先進的基礎建設理念及工業化技術在國內推廣開來。”

能在海內外主持如此多的大型工程項目，對于很多人來說，已可謂是“人生贏家”了。但身為美籍華人的孫峻嶺，還是毅然選擇了回國創業這條“艱難模式”。支持著他的原動力，依然是那顆不變的赤子之心。

2005年，他下定決心成立公司。2006年3月1日，瀚陽工程咨詢公司在廣州天河正式開業。公司的創立，讓孫峻嶺“綠色建設”的理念，有了從理論走向實踐的可能。

以高端科技企業為目標的瀚陽國際，在發展路途中，需要面對太多行業最前沿的技術難題。但孫峻嶺的目光十分堅定：“我一路走過來，跟我的院士導師們一樣，從來不會被‘第一次’嚇破膽，而是熱血沸騰，一路前進。這也是我們的文化基礎，不會戰戰兢兢，而是深入思考、勤于工作、勇往直前。”

？對話？

最大限度做好做優

南方日報：創業過程中，最大的困難是什么？

孫峻嶺：最大的困難，還是行業壟斷、區域壟斷帶來的偽市場化。長年以來合作單位之間已形成固定利益，并不是技術好、性價比高，你就可以中標。我們往往連門檻都進不去，只能硬著頭皮“啃骨頭”。

南方日報：從美國歸來，您怎么看待中國的基礎建設行業？

孫峻嶺：基礎建設的品質從低到高，可以分為“能”“好”“優”三層。發達國家正在從“好”到“優”的階段，而我們改革開放30多年，占多數的中小橋梁僅僅是從“不能”做到了“能”。所以我們首先是在“能”的問題上做文章，再在最大限度之內做“好”做“優”。我們公司必須定>高端，把別人不能做的工程信息化、高端工業化項目，作為核心業務。

南方日報：您在公司管理上，如何融合中美兩國文化？

孫峻嶺：我們的人才培養，最重要的就是思想態度。只有民主，才能培養員工的主人翁意識，但民主不是自由，民主靠的是制度。從決策、分配，到評估、晉職，我們都講求民主化。如果員工覺得一項議案不合理，你可以提出自己的議案。提出了，大家再一起來頭腦風暴。再比如在績效評估方面，員工之間的相互評價就占據了主導地位。我對我的部門經理有35%的評分，對我的項目經理有25%，而對新員工，由于直接接觸較少，評分項目則為零。

南方日報：您對公司有怎樣的未來規劃？

孫峻嶺：瀚陽國際今年就要轉型成一個科技型公司，做三條鏈——以高端設計咨詢為基礎，以研發為動力，再以產品和服務為拳頭。現在我們的這個轉身已經完成了135度，今年要完成180度。