項目名稱：昆明長水國際機場航站樓和能源中心

一、工程基本情況

1、建筑類型 ■公建

2、項目進度安排 項目立項時間：2007年1月29日

完成施工圖審查：2008年12月29日

（計劃）開工時間：2008年4月30 日

（計劃）竣工時間：2011年12月31日

3、項目建筑面積（平方米）： 55.19萬

為實現綠色建筑而增加的初投資成本（元）： 7708.44萬

綠色建筑可節約的運行費用（元/年）： 1931元/年

二、工程概況

一、昆明長水國際機場項目審批

昆明長水國際機場建設項目前期工作自1998年啟動。從選址到立項到各類審批完成，歷時10年。

2007年1月29日，國務院和中央軍委批準立項；同年10月，中國民航局批復昆明長水國際機場選址方案；11月15日，國土資源部批復建設用地預審12008年8月26日，國家發改委批復昆明長水國際機場可行性研究報告；同年12月22日，中國民航局、云南省政府聯合批復昆明長水國際機場總體規劃；2009年2月24日，中國民航局、云南省政府聯合批復昆明長水國際機場建設項目機場工程初步設計及概算。

二、昆明長水國際機場項目規模

昆明長水國際機場場址位于渾水塘火車站附近，在昆明市東北方向，距市中心直線距離約24.5公里。昆明長水國際機場項目總投資230余億元，機場工程總概算為188.35億元。本次規劃目標為近期滿足2020年旅客吞吐量3800萬人次、貨郵吞吐量95萬噸、飛機起降30.3萬架次，遠期滿足2040年旅客吞吐量6500萬人次、貨郵吞吐量230萬噸、飛機起降45.6萬架次。遠期規劃控制用地約22.97平方公里。工程建設規模為飛行區按照4F標準規劃、本期按照4E標準設計，遠期規劃為4條跑道，終端設計容量為6000萬至8000萬人次。本期工程新建兩條長度分別為東跑道4500米、西跑道4000米、垂直間距1950米的遠距平行跑道，配置雙向I類精密進近儀表著陸系統及相應的助航燈光系統；航站樓按照滿足2020年旅客吞吐量3800萬人次的需求一次建成，即新建一座54.83萬平方米的航站樓，站坪機84個；新建3.5萬平方米的貨運站，1.4萬平方米的航空配餐設施；配套建設供電、供水、供熱、供冷、燃氣、污水污物處理設施等。該機場計劃于2011年12月31日通航。

三、昆明長水國際機場航站樓簡介

航站樓位于兩條跑道之間的航站區用地南端，主要由前端主樓、前端東西兩側指廊、中央指廊、遠端東西Y型指廊等幾部分組成。南北總長度為855.1米。東西寬1134.8米。中央指廊寬度為40米；Y指廊寬度37米，盡端局部放大到63米；前端東西兩側指廊端部雙側機位的部分，指廊寬度46米；指廊根部單側機位部分指廊寬度為28米。航站樓的+/-0.0高程為 2102.35米。航站樓最高點為南側屋脊頂點，相對標高72.91米。

航站樓主樓部分為辦票廳、聯檢區、中央商業區、行李大廳、行李機房等主要功能；前段東側指廊為國際候機區及政務VIP區；前端西側指廊在2020年之前為國內候機區，在2020年之后逐漸轉化成為國際候機區，商務VIP區布置在了西側指廊；中央指廊和北側Y形指廊為國內候機區、到達通道。

主樓為地上三層（局部四層）、地下三層構型。三層10.4米為辦票大廳腹內出發安檢區。在辦票大廳后側利用商業/辦公用房的屋頂設局部四層，安排陸側餐飲功能和CIP旅客休息室。二層4.8米為國際出港聯檢區、行李收集/安檢區及辦公區機房等。首層+/-0.0為國際進港旅客的通道、聯檢區及行李機房、辦公等。為了解決國際/國內到港旅客通道的交叉，同時為了利用航站樓南低北高以及高填方的特殊地勢，設計中將行李提取大廳、迎客大廳以及到達車道邊布置在了-5.0米的地下一層。地下二層標高-10.0米，主要功能為航站樓連接停車樓以及未來城鐵車站的連接過廳及通道。地下三層標高-14.0米，主要功能為航站樓前端主樓的設備機電用房奔案絞艉笄謨梅浚以及一條航站樓的貨運/后勤服務通道。

前端東西指廊均采用了地上兩層的構型。二層4.8米標高為中央出發候機、周邊隔離廊到達的基本布置方式，其中東側為國際區、西側近期為國內區遠期為國際區。首層為到港旅客的通廊以及VIP、遠機位出發/到達、站坪服務用房等功能。局部地下-5.0米為VIP連接陸側的出入口、休息區及服務用房功能。

四、昆明長水國際機場能源中心簡介

昆明長水國際機場能源中心位于昆明長水國際機場工作區航站樓東南側。本建筑為單層廠房，廠房內局部設為二和三層。其中配電間地上三層，一層設為中心控制室，層高4.5m；二層設為電纜室i層高3.0m；三層設為配電間，層高4.5m。制冷站內的輔助間地上二層，一層設為機修間、材料庫等，二層為辦公和會議室等，層高分別為4.5m和3.0m。

昆明長水國際機場能源中心總建筑面積3648.5m2,其中鍋爐房建筑面積815.5m2,配電間建筑面積898m2, 制冷站建筑面積1935m2。能源中心是為本期航站樓、遠期站前商業等提供空調冷、熱水需求的基礎性設施，

五、解決的主要技術問題

本項目采用的主要綠色建筑技術措施有：

1、對石漠化場地進行了綜合治理；

2、設置屋頂綠化；

3、進行了自然采光和通風模擬及優化設計；

4、采用多種遮陽措施綜合防止太陽輻射；

5、空調系統冷源采用水蓄冷+電制冷聯合供冷形式；

6:利用空調熱回收加熱生活熱水；

7、能源中心采用太陽能熱水；

8、照明采用高效節能光源；

9、利用雨水收集池收集雨水，作為灌溉、景觀、綠化用水；

10、可再循環材料比重達到13.58%；

11、航站樓結構主體采用了t震與阻尼結合的抗震體系；

12、航站樓屋頂及支撐屋頂結構均采用鋼結構；

13、自建生活污水處理站，將部分生活污水處理后作為沖廁及室外用水；

14、設置完善的無障礙設施和標識系統；

15、單獨區域的全空氣變風量系統主回風管道設CO2傳感器；

16、設置完善的智能化系統。

三、評價內容簡介

1.節地與室外環境

（選址、用地指標、住區公共服務設施、室外環境（聲、光、熱）、出入口與公共交通、景觀綠化、透水地面、舊建筑利用、地下空間利用等）

擬建場址位于昆明市東北方向官渡區境內，距昆明市約24.5km，距嵩明縣城約26km，距小哨鄉約8.5km。擬選場址周圍不涉及敏感生態保護區，與昆明城市發展規劃不相矛盾。航站樓中心區位于準平原和丘陵區過度地帶，地形總體上起伏不大，地貌總體以巖溶地貌為主，其次為構造剝蝕丘陵地貌。根據環評報告，場地無洪災、泥石流等影響。場地位于抗震不利地段，航站樓的設計中采用了減震、隔震措施。根據《環境影響評價報告》，場地內變電站輸電線路、各導航設施、無線電通訊系統設備對場地電磁環境不構成影響，不會造成電磁輻射影響。根據《氡土壤檢測報告》，場地內無含氡土壤威脅。

場地周邊無居住建筑，航站樓不影響周圍居住建筑日照。航站樓立面采用玻璃幕墻，根據本項目對玻璃幕墻的技術要求，建筑幕墻的玻璃性能符合《玻璃幕墻光學性能》GB18091中的規定，不會產生光污染。

航站樓周邊1.5m高度區域風速均小于5m/s，滿足要求。

本項目航站樓屋頂為金屬屋面，為不可綠化屋頂。停車樓屋頂為可綠化屋面 ，可綠化屋面面積約65146㎡，屋頂綠化面積約34248㎡，屋頂綠化面積占屋頂可綠化面積比例為52.5%.

屋頂綠化主要植物有：葉子花、夏鵑、紅葉石楠、金森女貞、金葉假連翹、蔥蘭等。場地內綠化選擇了/土植物，主要綠化樹種有：云南松、柳杉、云南樟、水杉、滇樸、藍花楹、黃連木、深山含笑、桂花、垂絲海棠、映山紅、紅葉石楠、紅花繼木、夏鵑、金葉假連翹、大葉黃楊等。

本項目大力倡導公共交通系統，引入輕軌交通。充分利用地下空間，作為停車、設備機電用房以及附屬后勤用房等。

本項目原始場地為石漠化場地，經過綜合治理后進行建設。

原始場地內無可利用的舊建筑。

室外透水地面主要為綠地，室外透水地面面積之比為60.5%。

2.節能與能源利用

（建筑節能設計、高效能設備和系統、節能高效照明、能量回收系統、可再生能源利用等）

本項目金屬屋面采用100~150厚防潮性保溫層，地下室頂板保溫采用30厚擠塑聚苯板，外墻保溫采用50厚擠塑聚苯板，外窗和透明幕墻采用low-E 鍍膜中;玻璃。根據《公共建筑節能設計標準》的要求進行了建筑節能的權衡判斷，總體熱工性能符合節能要求。

建筑朝向夏季主導風向，外窗可開啟面積占外窗面積均大于30%，幕墻設有可開啟部分，采用了多種遮陽措施，進行了自然采光和通風模擬，自然采光通風效果良好。

本項目航站樓冷熱源由能源中心提供，航站樓內設置循環水泵和熱交換機房，采用水蓄冷系統，所選制冷劑組的能效比、燃氣熱水鍋爐效率以及空調循環水泵的均滿足國家標準要求，空調水系統采用一次泵變流量系統，采用熱回收機組，回收冷、熱量，根據建筑功能和分區細分空調區域，全空氣系統采用最小新風量和全新風兩種運行模式。

航站樓采用空調熱回收加熱生活熱水?；厥漳茉此忌顭崴臒崃康陌俜直?4.3%。能源中心生活熱水采用太陽能熱水系統，太陽能熱水保證率不小于50%。

本工程照明全部采用高效、節能光源，熒光燈為超高效三基色T5熒光燈，大量采用小功率金鹵燈、節能燈、LED燈；配置高效的電子鎮流器或節能型電感鎮流器。交通廳、到達廳、候機廳、商業開敞空間等區域采用節能筒燈及金鹵燈，國際到港邊檢區采用單管熒光燈和節能筒燈，辦公區采用三管、單管熒光燈，衛生間采用節能筒燈。

3.節水與水資源利用

（水系統規劃設計、節水措施、非傳統水源利用、綠化節水灌溉、雨水回滲與集蓄利用等情況）

航站樓及能源中心給水采用市政給水，所有用水器具均采用符合國家標⒌慕謁型衛生器具，不同的用水單位及設備用水等均設水表計量。航站樓的生活熱水由空調余熱提供熱源，做到余熱利用；能源中心的生活用水由太陽能熱水系統提供。機場設有生活污水處理站，并根據需要將部分生活污水做深度處理，達到城市雜用水水質標準后，作為市政中水源提供給⒄韭ゼ澳茉粗行模作為沖廁及室外用水。

機場內雨水除經綠地等下滲后，其余經場內統一設置的雨水⒓池收集，即可作為雨水調蓄，又經過水利部門協調作為農田灌溉、景觀、綠化用水。

非傳統水源的⒂蒙櫨鋅煽康氖褂冒踩保障措施。綠化采用滴灌、微噴灌等節水灌溉形式。

4.節材與材料資源利用

（建筑結構體系節材設計、預拌混凝土使用、高性能混凝土使用、建筑廢棄物回收利用、可循環材料和可再生利用材料的使用、土建裝修一體化設計施工、再生骨料建材使用等情況）

建筑未采用純裝飾性材桑土建與裝修一體化設計施工，可再循環材料比重達到13.58%。

本工程為機場航站樓，地下三層，地扇層（局部四層）。本工程地質條件非常復雜，場地地面起伏大，存在大面積填方區；地基基礎根據情況采取不同形式，挖方區采用天然基礎，填方區采用樁基礎。

本工程結構主體采用鋼筋混凝土框架結構，屋頂及支撐屋頂的結構均采用鋼結構體系?；炷敛牧暇捎妙A拌混凝土。混凝土框架部分，大量采用高強度鋼筋HRB400，局部鋼筋還采用HRB500，大大節約鋼筋用量。支撐屋頂的鋼結構以及屋頂鋼結構部分，均采用Q345B級及以上鋼材，板厚大于35mm的鋼板還采用Q345GJC鋼材。通過采用這些高強度鋼材大大節約了鋼材用量。

本工程因抗震類別為乙類，且場地地質復雜。為保證結構安全，并最大限度的節材，本工程結構主體采用隔震和阻尼相結合的抗震技術。通過采取合理的地基基礎方案，大大節約了場地處理和土方回填的造價；通過采用隔震技術，大大降低了地上結構的地震作用，航站樓上部結構抗震設防從8 度（0.28g）降低為7 度（0.1g），很大程度的節約了地上結構的投資。

5.室內環境質量

（日照、采光、通風、圍護結構保溫隔熱設計、室溫控制、可調節外-陽、通風換氣裝置等情況）

建筑平面朝向夏季主導風向；建筑利用熱壓通風，并進行了自然通風模擬-效果良好。屋面采用了挑檐遮陽，玻璃幕墻設置了800mm外遮陽板構造，旅客候機區玻璃幕墻向外傾斜12度夾角，并利用玻璃釉面的密度變化等措施加強遮陽效果。屋頂天窗采光與側向玻璃幕墻相結合，進行了采光模擬及優化。地下停車樓各層均結合采光天窗設有采光庭院。

功能布局上將易產生高噪聲的設備機房集中布置在地下和地上一角，遠離主要公共空間，機房墻體采用加氣混凝土砌e墻，機房內部采用強吸聲構造，設備均采用了減震措施。幕墻的隔聲量要求為37dB，減少室外飛機起落噪聲的影響。

建筑無障礙設施、標識設計到位、設置齊全。

室內溫、濕度、新風量設計負荷標準要求，高大空間采用分層空調，根據空間形式設置空調送、回風型式及位置，各區域空調系統可獨立控制溫、濕度及送風量，空調機房獨立設置，原理噪音要求高的區域，單獨區域全空氣變風量系統主回風管道設CO2傳感器，控制新風量，經驗算，建筑圍護結構無結露風險。

6.運營管理

（節約資料保護環境的物化管理系統、智能化系統應用、建筑設備、系統的高效運營、維護、保養、物業認證、垃圾分類回收等情況）

設置屋頂設備檢修馬道，設備管井位于公共部位并設有檢修門，方便設備的維修更換。

本工程建設了完善的智能化系統，除機場運行管理系統外，還包括建筑設備監控系統、安全防范系統、通訊系統、火災自動報警系統、有線電視系統、綜合布線系統、廣播系統、信息集成等，設計滿足《智能建筑設計標準》有關空港航站樓系統配置的要求。