2005年，伴隨《京都議定書》的生效，碳排放權成為國際商品。

簡而言之，碳交易就是將碳排放權當作商品在符合條件的市場上買賣。根據歐盟和美國等碳市場的實踐，碳排放交易體系是低成本減少碳排放的有效工具。其成效之所以顯著，關鍵在于解決了動力問題——經營者意識到“貼錢”的環保也能帶來真金白銀。

科思創就是一名新時代的“賣碳翁”，2013年加入上海碳市場至今，科思創上海一體化基地通過不斷投入節能減排措施，實現了單位產品碳排放量的持續下降，其2024年單位產品碳排放量比2009年下降了75%，因此積攢了一筆碳配額“財富”。 

“近年來，碳配額不斷增值，激勵我們持續加大節能降碳的力度。”科思創上海一體化基地可持續發展官辛學明介紹，碳配額的市場價值已從最初的1噸20元漲到了現在的1噸70元左右，公司認為處于歷史高位，近期已出售一部分獲利。

自己“挖碳”，將來才會一直有碳可賣。科思創將碳市場的收益持續投入經營、環保等領域的相關項目，形成了不斷有富余配額可以持續獲利的良性循環。去年底，科思創上海一體化基地的硝酸裝置投用了尾氣綜合減排裝置，每年可避免排放120萬噸二氧化碳當量。

2011年11月，國家發展改革委明確7個省市開展區域碳排放權交易試點，上海是其中之一。

來自生態環境部門的最新統計顯示，目前，400余家重點排放企業已納入上海碳市場，覆蓋鋼鐵、石化、化工、汽車、航空、水運等28個行業，與試點之初的197家企業、16個行業相比，碳市場更趨全面和成熟。

即使在節能減排上不斷用力，一些快速發展的企業仍會面臨碳配額吃緊的難題。2023年，上海將數據中心納入碳市場。和多數產生碳排放的企業不同，數據中心作為間接排碳企業，碳排放量的多少要看電源的“眼色”。一家依賴火電的大規模數據中心，完全可能“悄無聲息”地產生令人吃驚的大量碳排放。

鼓勵經營者在能源結構上轉型升級，上海推出了電碳協同機制，企業使用綠電的碳排放量計為零，受此政策激勵，今年截至目前，上海綠電交易量超過80億千瓦時，鋼鐵、石油化工、電子信息等行業降碳成效顯著。

2023年10月，“中外運南通”輪從名古屋向上海駛來。和許多郵輪不同，這艘船安裝了“船奇碳智”系統，實時監測油耗和碳排放量，每次航程結束，運營團隊都要“復盤”，尋找節能降碳的空間。

這種轉型升級的壓力一部分來自政策的傳導。目前，上海是中國唯一將水運行業納入碳市場的試點省份。“上海率先自我加壓，讓企業看到了建設國際航運中心的堅定信念。”中外運集裝箱運輸有限公司安全監督管理部雙碳辦公室秘書趙鋒坦言，通過精準控制流程和工藝，中外運集裝箱運輸有限公司近年來改造了8艘船，靠泊時使用岸電，2024年一年內節約110噸燃油，并減排373噸二氧化碳當量。

節能降碳，絕非企業單方面的責任，需要激發全社會綠色轉型潛能。

個人在節能減碳方面所作努力創造了真金白銀，這種價值認同讓上海碳市場更具魅力。今年6月25日，上海碳普惠專區正式上線，截至目前，累計吸引20多萬名市民開戶，近500個分布式光伏發電項目參與，簽發10萬多噸減排量。今天在滬舉辦的中國碳市場大會，也將通過市民捐贈個人碳減排量等方式實現“碳中和”，成為今年7月《上海市大型活動碳中和工作指引》發布后，上海首個嚴格按規范推進的“碳中和”示范活動。